Το μείζον πρόβλημα της Θεσσαλονίκης είναι το κυκλοφοριακό επισήμανε ο υποψήφιος δήμαρχος Σάκης Τζακόπουλος

Καλλιεργούνται ψευδαισθήσεις

πως όλα θα τα λύσει

το Μετρό

Ρεπορτάζ: Νίκος Μόσχοβος

Το μείζον πρόβλημα της Θεσσαλονίκης είναι το κυκλοφοριακό επισήμανε ο υποψήφιος δήμαρχος και επικεφαλής του συνδυασμού «Ώρα Θεσσαλονίκης», Σάκης Τζακόπουλος μιλώντας κατά τη διάρκεια συνέντευξης τύπου, που έδωσε την Πέμπτη 20 Ιουλίου 2023 προς τους εκπροσώπους των μέσων μαζικής ενημέρωσης  κι ανέφερε πως καλλιεργούνται ψευδαισθήσεις πως όλα θα τα λύσει το Μετρό.

Το Μετρό πρέπει

να συνδυαστεί

με πλείστες

επιπρόσθετες παρεμβάσεις

Ο ίδιος παραδέχθηκε πως το Μετρό θα δημιουργήσει μία νέα πραγματικότητα για τη Θεσσαλονίκη, που όμοια της δεν έχει γνωρίσει στη μεγάλη ιστορία της, αλλά εξήγησε πως αυτό δε φτάνει και για να είναι χρηστικό και αποτελεσματικό, απαιτείται να συνδυαστεί με πλείστες επιπρόσθετες παρεμβάσεις, όπως είναι οι οδοί πρόσβασης στους σταθμούς, τα πάρκινγκ κ.α.

Για τη μερική θεραπεία

του κυκλοφοριακού προβλήματος

της Θεσσαλονίκης

«Το κυκλοφοριακό πρόβλημα, προκειμένου να θεραπευτεί μερικώς προϋποθέτει ότι οι Θεσσαλονικείς δε θα μετακινούν τόσο πολύ τα ΙΧ τους. Επίσης, θα λειτουργούν ενιαία, ευέλικτα και συντονισμένα όλες οι αστικές μεταφορικές υποδομές και θα δημιουργηθούν διαδρομές που θα είναι φιλικές στο περιβάλλον»,  τόνισε ο υποψήφιος δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Σάκης Τζακόπουλος.

Χαρακτηριστικά είπε πως δεν έχει προβλεφθεί μια ολοκληρωμένη πρόταση για τη δημιουργία πάρκινγκ, στην οδό Παπάφη, στην οδό Δελφών και σε άλλα σημεία της πόλης, ώστε οι Θεσσαλονικείς  να «αφήνουν» εκεί τα αυτοκίνητά τους και να παίρνουν απο εκεί το Μετρό.

Για την απερχόμενη

δημοτική αρχή

Ο κ. Τζακόπουλος «έριξε και βέλη» προς την απερχόμενη δημοτική αρχή λέγοντας πως «αδυνατεί να αφομοιώσει τις ευρωπαϊκές οδηγίες για τη βιώσιμη ανάπτυξη και το περιβάλλον και δε κάνει κάτι για να ελέγξει την κατάσταση στο μερίδιο που της αναλογεί. Προσαρμόστηκε απλά σε προεκλογικά της πυροτεχνήματα, βγάζοντας κανένα πασαλάκι που ενοχλούσε κάποιους επαγγελματίες και έθαψε τελείως το κανονισμό φορτοεκφορτώσεων».

Ακόμη, παρατήρησε ότι το κυκλοφοριακό χρειάζεται σχεδιασμό, οργάνωση και στοχοθέτηση μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα με τη κατασκευή νέων υποδομών.

Ο στόχος πρέπει

 να είναι τα λιγότερα

κινούμενα αυτοκίνητα

«Ο στόχος πρέπει να καταλήγει πάντα στο να λιγοστεύουν τα αυτοκίνητα που θα κινούνται. Χρειάζεται ο δήμος να ξεκαθαρίσει με ποιες αρχές θα βαδίσει στο κυκλοφοριακό της πόλης. Εξυπηρετώντας το ΙΧ ή περιορίζοντας το και πριμοδοτώντας τη βιώσιμη κινητικότητα και τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Δε γίνεται να εξυπηρετούνται ταυτόχρονα και οι δύο στόχοι», σημείωσε ο κ. Τζακόπουλος.

Παρουσίασε, δε, μερικά από τα βασικά στοιχεία του προγράμματος του συνδυασμού «Ώρα Θεσσαλονίκης» για το κυκλοφοριακό πρόβλημα και τα οποία είναι τα εξής:

Άμεσα μέτρα:

1.

Αστυνόμευση και εφαρμογή του ισχύοντα κανονισμού φορτοεκφορτώσεων.

2.

Αστυνόμευση των παράνομα παρκαρισμένων σε βασικούς δρόμους της κυκλοφορίας (Τσιμισκή, Νίκης, Εγνατία, Αλεξάνδρου Σβώλου, Κασσάνδρου, Αγίου Δημητρίου).

3.

Κατάργηση  των ποδηλατοδρόμων, όπως είναι η λεωφόρος Νίκης που μπορεί να προσφέρουν στη κίνηση του ποδηλάτου, αλλά επιβαρύνουν την είσοδο στην Θεσσαλονίκη κατά τις απογευματινές ώρες. Δε μπορεί η οδός  Κουντουριώτη να έχει 5 λωρίδες και στη λεωφόρο Νίκης να καταλήγουν αυτές σε 1,5 λωρίδα.

4.

Δημιουργία κέντρου διαχείρισης της κυκλοφορίας που θα έχει τη δυνατότητα αυξομείωσης της χρονικής διάρκειας των φάσεων των σηματοδοτών , ανάλογα με το κυκλοφοριακό φόρτο των οδών.

5.

Κίνηση των απορριμματοφόρων σύμφωνα με το κανονισμό για τα άλλα βαριά  οχήματα και μόνο. «Τα απορριμματοφόρα θα πρέπει να «κυκλοφορούν» μέχρι και τις 8.30 το πρωί», είπε χαρακτηριστικά ο κ. Τζακόπουλος.

Μεσοπρόθεσμα μέτρα:

1.

Κατασκευή χώρων στάθμευσης γύρω από τους σταθμούς του Μετρό, καθώς και προσβάσεων σε αυτούς που ο δήμος Θεσσαλονίκης (για ορισμένους) απαιτείται να υλοποιήσει και δε το έχει πράξει.

2.

Κατασκευή υπόγειων χώρων στάθμευσης, τα οποία θα εκμεταλλεύεται για τους κατοίκους και τους επισκέπτες ο δήμος Θεσσαλονίκης με μικρό τίμημα (ο κ. Τζακόπουλος ανέφερε παραδειγματικά τα 5 ευρώ την ημέρα), πέριξ του κέντρου, όπως προβλέπονται στην πλατεία Χημείου, στα μεγάλα πάρκα παρά την οδό Μεγάλου Αλεξάνδρου, στην αρχή της οδού Ανθέων, στο χώρο του ανοικτού parking στην οδό Κωλέττη και στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και σύνδεσή τους με τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

3.

Κατασκευή τεσσάρων κυκλικών κόμβων στο Σιντριβάνι, στη ΧΑΝΘ, στο Βαρδάρη και στα δικαστήρια (26ης Οκτωβρίου).

4.

Απαγόρευση  της κίνησης των λεωφορείων του ΟΑΣΘ στο κέντρο και κατάργηση των τερματικών τους εντός του κέντρου. Τα λεωφορεία θα «κινούνται»  έως και  τους  4 συγκεκριμένους κυκλικούς κόμβους και θα τερματίζουν στον αρχικό τερματικό τους. Η μετακίνηση εντός του κέντρου θα γίνεται με μικρά κόκκινα λεωφορεία συνεχούς ροής, που θα «κινούνται κυκλικά»  στο κέντρο από τις οδούς Αγίου Δημητρίου, Εγνατία, Ερμού και Νίκης. Τα λεωφορεία θα τα προμηθευθεί και θα τα κινεί ο δήμος Θεσσαλονίκης.

5.

Αλλαγή των δρομολογίων του ΟΑΣΘ μετά και τη κατασκευή του Μετρό, τη νέα πολιτική για τη κυκλοφορία στο κέντρο και τη κατασκευή των χώρων στάθμευσης στο τέρμα αυτών των γραμμών.

6.

Διάνοιξη της οδού Ηπείρου στον Άγιο Παύλο για την αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας στην Άνω Πόλη.

7.

Διανοίξεις οδών που θα αποσυμφορήσουν περιοχές της πόλης, όπως  είναι το τμήμα της Λαγκαδά από το στρατόπεδο Παύλου Μελά έως και το Βαρδάρη, την οδό Σόλωνος, την οδό Ψελλού στη Νέα Ελβετία κ.α. Στο σύνολο τους είναι 11 τέτοιοι δρόμοι.

Μακροπρόθεσμα μέτρα 

1.

Προτεραιότητα στην επέκταση της γραμμής του Μετρό στις δυτικές συνοικίες.

2.

Σχεδιασμό από την αρχή για το Μητροπολιτικό Δίκτυο Ποδηλατοδρόμων.

3.

Σύνδεση του fly over ή και της περιφερειακής οδού με το κέντρο της Θεσσαλονίκης.

4.

Απελευθέρωση των κύριων οδικών αρτηριών από τη στάθμευση με τη δημιουργία περιφερειακών χώρων και την επιδότηση της  δημιουργίας κτιρίων στάθμευσης στο κέντρο ή κάτω από πλατείες και χώρους πρασίνου.

5.

Σε κάθε μεγάλο έργο να αντιστοιχεί εξασφάλιση επαρκών χώρων στάθμευσης προς όφελος της πόλης.

6.

Η υλοποίηση της κατασκευής αστικής θαλάσσιας συγκοινωνίας και  η ενσωμάτωση της στο σύστημα των μέσων μαζικής μεταφοράς της πόλης.

Πρώτα η δημιουργία 

εναλλακτικών μετακινήσεων

«Υλοποιώντας τα συγκεκριμένα μέτρα  δημιουργείς εναλλακτικές μετακινήσεις και μετά εφαρμόζεις μια πολιτική πειθούς των κατοίκων ότι δε χρειάζεται να μετακινούν το ΙΧ τους, αφού θα μπορούν να εξυπηρετούνται», παρατήρησε ο κ. Τζακόπουλος, ο οποίος αναφέρθηκε και στη κλιματική αλλαγή λέγοντας ότι δόθηκαν κονδύλια στη τοπική αυτοδιοίκηση.

©Typologos.com 2023